Навстречу катастрофе.

"ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) с вводом зимнего графика движения поездов сокращает время в пути поездов "Сапсан" на участке Москва - Санкт-Петербург от 4 до 30 мин. Таким образом, минимальное время в пути по маршруту Москва - Санкт-Петербург с 31 октября будет составлять 3 часа 45 мин." - www.rbc.ru/rbcfreenews/20101031095759.shtml

А знаете ли вы, дорогие френды и френдессы, что происходит с цельным куском рельса километровой длины при изменении температуры в диапазоне -20-+30С?

Длина рельса "гуляет" в диапазоне 0,5-0,6 метра. На участке в 10 км этот диапазон составляет уже 5-6 метров.

"Сапсан" пролетает 10 км за 3 минуты.

В это время при -20С натянутый струной цельносварной рельс испытывает сильнейшую нагрузку на разрыв. А при +30С - нагрузку на изгиб.

И чем выше скорость состава, тем разрушительнее нагрузки.

Да, эта нагрузка распределена по сезонам, но в российских условиях суточные перепады в сторону "натяжения" рельсов могут составлять 10-15 градусов.
И это - предпосылки для катастрофы. Например, перед Новым Годом.

Широкий диапазон рабочих температур (особенно - суточный перепад) - главное препятствие для высокоскоростных ж\д дорог в России.
Здесь не место для "Сапсанов".
Здесь нужны свои решения и они есть. Только объяснить это ворочекистам невозможно.

Значит, скоро будут новые "НЭ"...