Грабли №1 и наш шанс на лидерство.

[oleg_ttt]

Резкий рост цен на продовольствие, случившийся в мире за последний год (http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=886565), позволяет сделать вывод: биотопливо не может быть реальной альтернативой нефти - слишком ограничены возможности мирового земледелия и слишком велики побочные эффекты для мировой экономики и политической стабильности. Есть и ещё один вывод: нам необходимо интенсивно развивать собственное сельское хозяйство и вкладывать деньги в разработку электромобилей. И хватит ржать, дамы и господа! Я не Горбачёва пародирую, а по делу, по делу. 

Главным недостатком электромобилей является не только малый запас хода (в сравнении с ДВС), но и длительность "заправки электробаков". И если в деле увеличения запаса хода прогресс весьма вероятен, то перспективы кардинального сокращения времени дозаправки выглядят уныло. Здесь другой подход нужен. Уже сейчас необходимо предложить разработчикам и производителям электромобилей разработать единый стандарт на унифицированные, быстросъёмные и взаимозаменяемые топливные модули  пригодные для быстрой замены на всех типах и моделях электромобилей (по аналогии с элементами питания для различной электронной техники). Эти модули могут быть и аккумуляторными батареями, и водородными топливными элементами и какими угодно ещё источниками электроэнергии. Важно, чтобы они соответствовали такому стандарту - именно это позволит свести всю заправку к быстрой (5-10 мин.) замене модулей на электрозаправках (которых пока ещё нет даже в планах), работающих в полностью атоматическом и, возможно - автономном режиме. А сама электрозаправка будет выглядеть на подобие камер хранения на вокзалах - заплатил карточкой за определённое количество энергии (кДж) забрал свежий топливный модуль (модули), поставил на его место свой, отработанный и поехал дальше. Кстати, сама электрозаправка может и должна работать от ветроэнергоустановок, солнечных элементов (где это возможно), энергии падающей воды и прочих источников ЧИСТОЙ энергии. 

Такое решение можно считать вполне оптимальным сочетанием удобства использования электромобилей и стоимости инфраструктуры. Важно только вовремя направить эту тему в правильное русло и, не исключаю, заняться разработкой, производством и экспортом электрозаправок. Ведь наша, российская нефтегазовая халява скоро закончится...

Comments

[free-nox.livejournal.com]

Интересно: то же, слово в слово практически, мне говорил год назад мой муж (он в свободное от подрывания основ конституционного строя время работает инженером-конструктором автомобильных двигателей) :))

Есть небольшие расхождения: он считает, что чистой энергии будет недостаточно, поскольку её источники работают нестабильно (пасмурная безветренная погода, например).

Кроме того, он считает основным препятствием отсутствие запасной головы у того, кто станет всерьёз заниматься разработкой единых стандартов и производством электрозаправок. Нефтяная мафия, понимаете ли...

Впрочем, обе проблемы представляются ему решаемыми, если по первости электрозаправки будут работать на энергии, получаемой от ТЭЦ, работающих на мазуте.
И волки сыты, как говорится...
:)

[free-nox.livejournal.com]

Дополнение: по мнению мужа, биотопливо своё всё-таки возьмёт. В частности - алкоголь, получаемый из растений. Говорит, что Бразилия (немаленькая такая страна) сейчас почти полностью ездит на этаноле.

Это всё верно

[ros-sea-ru.livejournal.com]

но, К сожалению,
всесильная всепобеждающая конкуренция
скорее всего похоронит эти планы начисто.

[ladoslav.livejournal.com]

Придерживаюсь такой точки зрения , "биотопливо " это такой маневр для оболванивания масс, настоящая причина - спекулятивный капитал ( да сократит Аллах его дни ! :))) , которому в условиях начавшегося мирового финансового кризиса просто некуда деваться,кроме как на сырьевой рынок , в том числе продуктовый.

[test-life.livejournal.com]

Смотрел документальный фильм «Кто убил элекиромобиль»?

[imp-ch-r.livejournal.com]

С модулями - толковая идея.
По крайней мере, реализуемая.

[prosto-sanberg.livejournal.com]

Цитата: "Норвегия занимает третье место в мире по экспорту нефти и газа, однако первый автомобиль, выпущенный в этой скандинавской стране, ездит на электричестве". Здесь:http://www.ppo1791.ru/content/view/922/31/

Такое предложение (с)

[egland.livejournal.com]

Встаёте рядом с какой-нибудь заправкой. Подсчитываете сколько там заправляется автомобилей в час. Средний объём заправки можно принять за 15 литров. Умножаете полученное число на 24 часа. Находите, сколько примерно литров бензина продаёт одна заправка в сутки. Примерно. Точно не надо.

Гуглите удельную теплоту сгорания бензина. Вычисляете таким образом, сколько джоулей ЭНЕРГИИ продаёт заправка в сутки.

Не забудьте, конечно, ввести коэффициент увеличения КПД электродвигателя по отношению к бензиновому.

После чего прикиньте потребность такой "электроколонки" в энергии. Справьтесь о ценах подключения таких мощностей к существующим электросетям.

Чтобы два раза не считать, заодно прикиньте площадь потребных электроколонке солнечных панелей (лучшие дают 300 ватт с кв. метра на экваторе) и мощность ветрогенератора, который будет вам заряжать ваши "элементы". Поинтересуйтесь стоимостью такого генератора, погуглите насчёт стоимости хороших солнечных панелей.

Альтернативные, блин, мечтатели. С незаконченным средним образованием...

[comnen.livejournal.com]

идея ввести электромобили в "широкое употребление" особенно сильна была в Калифорнии. Где и завершилась полным провалом (чудесный журнал Spectrum балует регулярно новостями оттуда). Проблемы и сложности Вам уже перечислили, я не стану их повторять.

а же вижу другой выход. Надо развивать не индивидуальное средство передвижения, а общественное. 1 троллейбус перевозит и людей больше, и загрязняет меньше. Линии трамваев, троллейбусов, даже тех же автобусов - вот выхлод. И из экологической проблемы и, что важнее для горожан, - из проблемы пробок.

вспоминая тех же воздухоплавателей, победила не идея "быть похожим на птицу", когда машут крыльями, а мысль их закрепить.